La Formula 1 ha concluso la 'campagna d'Europa' che si stava protatraendo dal GP di Spagna (con l'unica eccezzione del GP di Turchia) per approdare tra i veleni a Singapore. Stando alle parole dell'ex-pilota della Renault Nelson Piquet jr, infatti, la vittoria di Alonso l'anno scorso sarebbe stata favorita proprio dall'incidente del Brasiliano, pianificato a quanto pare dallo stesso 'muretto' del team Francese. Fu anche un week-end amaro per la Ferrari, che per il caos incorso ai box dopo l'entrata della safety car, nonché per il malfunzionamento del semaforo al pit-stop, ebbe dei problemi al rifornimento con Massa. Partito in pole, il Brasiliano concluse mestamente al 13° posto. Ne poté approfittare Hamilton, 3° al traguardo. A seguito di tale scandalo, la vittoria di Alonso è stata posta sub judice; Briatore ha inoltre lasciato i vertici della Renault assieme a Symonds, ma ciò non ha evitato alla Renault la convocazione di fronte al consiglio mondiale della FIA a Parigi il 21 Settembre; il processo si è concluso con due anni di squalifica condizionale per il team Francese, ma il risultato del Gran Premio è stato definitivamente ufficializzato. Quest'anno si giunge nella città-stato Asiatica con una Brawn ritrovata, fresca di doppietta a Monza e sempre più lanciata verso i titoli anche grazie all'incostanza della concorrenza: la Red Bull pare ormai lontana, anche in pista, ed accanto a McLaren e Ferrari sta emergendo anche la Force India. Diversi concorrenti emergono di gara in gara, ma senza mostrare una netta superiorità sugli altri. L'unica suspence possibile in ottica iridata è il ritorno al vertice di Barrichello, reduce da 2 vittorie in 3 gare ed ora candidato al titolo. Il tracciato di Singapore, un cittadino piuttosto lento, può essere favorevole per vetture aventi una buona trazione, in particolare la McLaren che qui potrebbe essere particolarmente a suo agio, ma anche la stessa Brawn; sono state fatte leggere modifiche alla pista, lunga 5067 (ora portati a 5073) metri, in particolare per quanto riguarda i cordoli (abbassati) e la pit-lane, leggermente modificate anche le curve nn°1, 2, 3 e 10; anche quest'anno si correrà in notturna, alle 20:00 ora locale. La Bridgestone porterà qui gomme a mescola supersoffice e soffice.

I records dell'attuale layout (in uso dal 2009).
Sul giro in prova: Nico Rosberg (2009, Williams FW31 - Toyota) in 1:46:197.
Best Pole: Lewis Hamilton (2009, McLaren MP4/24 - Mercedes) in 1:47:891.
Sul giro in gara: Fernando Alonso (2009, Renault R29) in 1:48:240.
Sulla distanza: Lewis Hamilton (2009, McLaren MP4/24 - Mercedes) in 1:56:06:337.

Un giro di pista con Felipe Massa (2008, Ferrari F2008).


Albo d'oro del GP di Singapore.
1950-2007: non disputato.
2008 (Singapore): Fernando Alonso (Renault R28).
2009 (Singapore): Lewis Hamilton (McLaren MP4/24 - Mercedes).

Orari del GP di Singapore 2009.
Venerdì 25 Settembre:
Libere I (12:00 - 13:30) - SkySport2.
Libere II (15:30 - 17:00) - SkySport2.
Sabato 26 Settembre:
Libere III (13:00 - 14:00) - SkySport2.
Qualifiche (16:00 - 17:00) - RaI2 / SkySport2.
Domenica 27 Settembre:
Gara (14:00 - 16:00 ca.) - RaI1 / SkySport2.

Edited by Zebedeus - 29/9/2009, 22:45

potremmo far bene, con il grande kimi e un fisico che migliorerà, inoltre è un circuito tortuoso, dove siamo andati benissimo!

(Almeno potremo solo migliorare...)

Eheh!!

Penso cmq anch'io che faremo bene, o almeno meglio dell'anno scorso!!

Ci basta un 12° posto senza errori di sorta per far di meglio . Comunque visti i risultati di Monaco ed Ungheria potremo far bene, ma dovremo guardarci dalle McLaren, che su questo tipo di circuiti sono sempre andate fortissimo.

Brawn e Red Bull... Boh, sui circuiti lenti sono andate a volte bene una, a volte bene l'altra.

Comunque qui Button potrebbe mettere KO anche matematicamente Webber e Vettel.

22/09/2009 20.45.26
Ferrari: Incognita pioggia a Singapore


Dopo aver salutato la stagione europea con un altro podio nella gara di casa a Monza, la Scuderia Ferrari Marlboro si prepara ora alle ultime quattro gare dell’anno, a cominciare dal secondo Gran Premio di Singapore. L’evento del 2008 non solo e' stata la prima volta che il Campionato del Mondo di Formula 1 si e' disputato qui, ma anche la prima gara notturna in assoluto per la prima serie degli sport motoristici. Benche' la gara sia stata ricca di incidenti e di spettacolo, le due preoccupazioni principali per le squadre si sono dimostrate meno complesse del previsto: in primo luogo, la luce artificiale e' stata di cosi' alto livello che non ci sono stati problemi di visibilita' da parte dei piloti, addirittura c’e' chi si e' trovato meglio a correre cosi' rispetto alla normale luce del giorno visto che non c’era il problema del sole che puo' creare zone di luci e ombre sulla pista, e in secondo luogo passare la settimana sull’ “orario europeo” per adattarsi alla programmazione notturna ha concesso a tutti maggior tempo per il riposo rispetto a qualsiasi altra gara convenzionale. Un altro problema che non si e' presentato l’anno scorso riguarda gli effetti della visibilita' notturna in caso di pioggia. Inevitabilmente, in questa parte del pianeta, le previsioni del tempo per la settimana indicano la possibilita' di forti temporali, ma resta da vedere se arriveranno durante i periodi di attivita' in pista. Le temperature sono previste fra i 25 e i 31 gradi Celsius.

Il primo Gran Premio di Singapore e' stato molto apprezzato dalle squadre, benche' ci siano state alcune lamentele sulla superficie della pista e su alcuni cordoli e queste tematiche sono state presentate con le opportune modifiche, incluse alcune vie di fuga in prossimita' delle prime due curve e dell’uscita dalla corsia dei box, che ha presentato diverse criticita' lo scorso anno. Anche con queste modifiche, e' chiaro che la Safety Car gioca un ruolo significativo a determinare il risultato finale della gara, considerando che questo tracciato ha molti piu' punti in comune con Monaco rispetto a Valencia, dove ci sono diverse vie di fuga nei punti chiave della pista. L’altro fattore che ha in comune con gli altri circuiti cittadini, e' che la posizione in griglia di partenza e' ancora piu' importante qui che in altri circuiti. Questo e' un punto importante dove usare il KERS, in quanto il rettilineo dopo la prima curva e' relativamente breve e di conseguenza, la spinta propulsiva non puo' essere sfruttata cosi' come avvenuto nelle ultime gare, benche' sia comunque d’aiuto in termini di prestazioni generali.

Fin dal primo appuntamento del campionato a Melbourne, in marzo, e' sempre stato difficile prevedere l’esito delle gare e l’immagine e' stata ulteriormente confusa man mano che la stagione e' andata avanti. Ad ogni modo, un’idea ancora grezza di quali vetture siano piu' adatte a questo circuito sara' disponibile solo da venerdi', dopo le prove libere. Le F60 guidate da Raikkonen e Fisichella resteranno sostanzialmente immutate dall’ultima gara, a parte i livelli su pista di carico aerodinamico che di solito si concentra sui freni e sulle gomme. Bridgestone portera' la mescola morbida e super morbida, che meglio si adattano alle caratteristiche della F60. Per quel che concerne il motore, la squadra puo' contare su un motore da utilizzare per due gare fino alla fine dell’anno, che e' il risultato del buon lavoro del dipartimento motori a Maranello, considerando che altre squadre stanno avendo non pochi problemi su questo fronte.

Dopo il Gran Premio d’Italia, Kimi ha passato qualche giorno a casa sua in Svizzera. Giancarlo Fisichella ha avuto invece una settimana molto impegnativa, lavorando al simulatore lunedi' scorso presso il Centro di Ricerche Fiat a Torino e il romano era a Maranello mercoledi', ad un incontro con gli ingegneri, prima di scendere in pista a Vairano giovedi', per l’ultimo test aerodinamico della stagione, che gli ha dato un’ulteriore possibilita' per mettersi a proprio agio con i comandi della vettura, lavorando attraverso diverse procedure.

Lo scorso anno, partendo dalla pole, Felipe Massa sembrava avere la gara in pugno, fino all’ingresso in pista della Safety Car, con il pit stop del brasiliano che andava storto, mentre lasciava i box con il bocchettone del rifornimento ancora attaccato. Partendo dal terzo posto, Kimi Raikkonen stava inseguendo Hamilton, che stava soffrendo a causa delle gomme e che sarebbe andato avanti senza fermarsi al pit stop se non fosse che la Scuderia, con l’ingresso della Safery Car, aveva optato per una doppia sosta e aveva fatto rientrare i piloti insieme. Poi, quando era al quinto posto, mentre inseguiva Glock, ha avuto un incidente a pochi giri dalla bandiera a scacchi. La Scuderia Ferrari Marlboro e i suoi piloti non vedono l’ora che inizi il Gran Premio di Singapore che ha portato interessanti e inedite esperienze lo scorso anno, nonostante ci siano ulteriori pressioni sull’evento in quanto quest’anno e' il primo di due gare consecutive, insieme al Giappone. Questo significa che domenica la notte sara' ancora piu' lunga per il personale, a causa del lavoro di imballaggio delle vetture e dell’equipaggiamento per l’immediato trasferimento a Suzuka. Dopo aver passato almeno una settimana nella fascia oraria dell’Estremo Oriente, la maggior parte delle persone nel paddock dovranno adattarsi alla maggiore differenza di tempi, dopo aver scambiato il giorno per la notte a Singapore.



fonte: http://www.f1grandprix.it

Vabbé, quest'anno non abbiamo ormai nulla da perdere... Al massimo se piove si usino i dati per migliorare le performances sul bagnato in vista dell'anno prossimo, non voglio vedere la Ferrari perdere decine di punti per un po' di pioggia (2008)!

Potremmo avere la prima gara notturna e bagnata, mica male come prospettiva!!

A me piacerebbe vederla, ma prevedo tutta la gara dietro la safety car, che a quel punto potrebbe anche vincerla !

Tutta la gara dietro alla Safety...mi ispira... ... ...

Magari vincesse la Safety Car...

A R Factor ho messo per sbaglio la safety una volta...e si e' fuso il motore a tutti.... ed e' andata a vincere proprio la safety...

ahahah

Hai il video ?

I tempi delle Libere I:



Ed una foto delle discussioni piloti-ingegnieri durante le prove stesse:



Surreale e pittoresco al contempo...

Grosjean imita il suo predecessore

Ma le Libere sono cominciate al tramonto?

Comunque il mare vicino al tracciato non giova a Valencia né a Singapore, li fanno sembrare i 'cugini' minori di Montecarlo...