Il circus approda ad Istanbul per la settima prova del mondiale 2009 dopo un Gran Premio di Monaco che ha riconfermato lo stato d'eccellenza della BrawnGP, visto la Ferrari in forte recupero e mostrato la Red Bull leggermente in difficolta'.
La gara turca e' giunta alla sua quinta edizione, con collocamenti in calendario piuttosto ballerini: appuntamento di fine Agosto agli inizi, lo scorso anno si disputo' ad inizio Maggio, e quest'anno ad inizio Giugno prendendo il posto lasciato libero dal Gran Premio del Canada, che forse potrebbe tornare il prossimo anno.
Si arriva quindi sul Bosforo con le classifiche mondiali dominate da Jenson Button e dalla BrawnGP, non siamo neanche a meta' mondiale eppure il discorso titoli pare gia' archiviato. La gara monegasca ha pero' riacceso un briciolo di speranza nel cuore dei ferraristi, con Raikkonen e Massa che sono riusciti a piazzarsi in terza e quarta posizione. Anche se pare troppo presto per cantare alla rinascita del cavallino, meglio aspettare i riscontri di una pista vera come quella di Istanbul.
In leggera crisi sembra invece la Red Bull, partita come unica rivale della Brawn, in quel di Monte Carlo il team austriaco ha sofferto non poco, con Vettel in particolare, vittima di un fortissimo degrado delle gomme e di una strategia assurda che gli hanno precluso ogni possibilita' di lottare per le posizioni di rilievo. Infine un incidente alla curva di Santa Devota l'ha costretto al ritiro.
Le prestazioni della McLaren non sono potute emergere con chiarezza a causa dell'incidente di Kovalainen e della partenza di Hamilton dall'ultima fila per colpa di un errore commesso durante le qualifiche.
Anche questo circuito, come quelli di Shakir, Shanghai, Sepang, e i nuovissimi Singapore e Valencia, e' stato progettato da Hermann Tilke, deus ex machina di tutti i circuiti di nuova generazione. Tra tutti i circuiti progettati da Tilke forse questo di Istanbul e' il piu' bello e spettacolare, capace di coniugare tecnica e spettacolo, come ormai raramente accade.
Basti pensare ai lunghi rettilinei che si concludono con forti staccate ideali per sorpassare, e alle curve ad ampio raggio come la ormai famosissima curva 8 con quattro punti di corda da affrontare uno di seguito all’altro ad oltre 250 km/h. Altra caratteristica che rende l’Istanbul Otodrom molto piu' bello dei suoi fratelli di origine tilkiana e' il luogo prescelto per la costruzione: le piste di Sepang, Shanghai e Manama sorgono su luoghi pianeggianti, mentre questo circuito e' stato costruito su un terreno molto collinoso il ché ha contribuito a creare una serie di spettacolari saliscendi.
Il circuito rappresenta un punto d’eccellenza anche per quanto riguarda al sicurezza, con vie di fuga lunghissime in asfalto ad alta aderenza al posto della tradizionale ghiaia, e lo stesso Tilke ha piu' volte detto di essersi ispirato, durante la realizzazione del progetto, al Paul Ricard de Le Castellet, vero e proprio punto di riferimento in ambito di tecnologia e sicurezza per tutti i tracciati moderni.
In questa settimana i motori hanno taciuto, ma hanno parlato a gran voce i team manager. Il tira e molla con la FIA sui regolamenti 2010 sembra stia trovando un punto d'incontro. Lo scorso venerdi' tutti i team FOTA hanno comunicato la loro iscrizione al mondiale 2010 "con riserva", chiedendo che le nuove regole si basino su quelle di quest'anno, e che vengano accolte "le proposte FOTA", di cui pero' ancora non si conosce il contenuto. Le squadre si sono fissate come limite il prossimo 12 Giugno, data entro la quale, dovra' essere firmato il nuovo Patto della Concordia.
Insomma la situazione non e' molto chiara, e il braccio di ferro tra FIA e FOTA sembra destinato a continuare, con i team che non sembrano ben disposti ad accettare il tetto ai budget fortemente voluto da Mosley, che, pare, ad Ottobre rischierebbe di non essere rieletto a causa dei forti contrasti con le squadre e con lo stesso Bernie Ecclestone. Staremo a vedere.
Il Gran Premio di Turchia sembra essere diventato la seconda gara di casa di Felipe Massa che ha trionfato sui saliscendi dell'Istanbul Otodrom nelle ultime tre edizioni. Vista la situazione delle Rosse, ripetersi sembra difficile, ma il finlandese Raikkonen si e' mostrato fiducioso sul fatto che quest'anno la Ferrari riuscira' a vincere anche delle gare.
Lunghezza del circuito: 5,338 km
Giri da percorrere: 58
Distanza totale: 309,396
Numero di curve: 14 - 6 destra, 8 sinistra
Mescole Bridgestone: soffice/dura
Record sul giro in prova: 1:26. 797 - K Raikkonen - McLaren Mercedes - 2005
Record sul giro in gara: 1:24.770 - J Montoya - McLaren Mercedes - 2005
Record sulla distanza: 1h24:34.454 - K Raikkonen - McLaren Mercedes - 2005
Record di vittorie per pilota: F Massa - 3 vittorie
Record di vittorie per team: Ferrari - 3 Vittore
Record di pole per pilota: F Massa - 3 pole positions
Record di pole per team: Ferrari - 3 pole positions
Record di giri veloci per pilota: K Raikkonen - 2 giri piu' veloci
Record di giri veloci per team: Ferrari - 3 giri piu' veloci
Domenico Della Valle
Albo d'oro
1. 2005 K Raikkonen - McLaren Mercedes
2. 2006 F Massa - Ferrari
3. 2007 F Massa - Ferrari
4. 2008 F Massa - Ferrari
Questi gli orari per il 5° Gran Premio ING di Turchia
Venerdi' 5 Giugno
10:00-11:30 (09:00-10:30) Prove Libere 1 - Diretta su SkySport 2/16:9/HD
14:00-15:30 (13:00-14:30) Prove Libere 2 - Diretta su SkySport 2/16:9/HD
Sabato 6 Giugno
11:00-12:00 (10:00-11:00) Prove Libere 3 - Diretta su SkySport 2/16:9/HD
14:00-15:00 (13:00-14:00) Qualifiche - Diretta su SkySport 2/16:9/HD e Rai Due
Domenica 7 Giugno
15:00 (14:00) Gara - Diretta su SkySport 2/16:9/HD e Rai Uno
Gli orari tra parentesi si riferiscono all'Italia. 1 ora di differenza di fuso orario.
Un giro Onboard con Fernando Alonso
non vorrei fare l'uccellaccio del malaugurio, ma quest'anno Valentino è stato spodestato dal trono del Mugello! 
