La Formula 1 ritorna a Monte Carlo, per il Gran Premio forse piu' affascinante dell'interno mondiale. Monaco e' il regno del glamour, del jet set, della mondanita', insomma una vetrina unica per il Circus e gli sponsor.

Si tratta forse della gara piu' attesa dell’anno insieme a Spa, e il perche' e' presto detto: e' il Gran Premio piu' anomalo dell’intero calendario, rappresenta una vera e propria contraddizione rispetto a tutti gli altri circuiti del circus dotati di strutture faraoniche e misure di sicurezza invidiabili. A Monaco no! Le vide di fuga non esistono, le barriere scorrono vicinissime mentre si sfreccia a oltre 200 km/h tra punti mitici: Sainte Devote, Portier, Tabac, Piscine… Unica nota negativa sono i sorpassi, o meglio la loro assenza. È impossibile superare e per questo partire davanti e' essenziale, in condizioni meteo normali partire dalla terza/quarta fila preclude ogni possibilita' di vittoria. Ad ogni modo questo non sembra dispiacere agli appassionati che, chiamati ad esprimersi sulle varie piste del mondiale tramite un sondaggio FIA, hanno messo Monaco al primo posto, staccando addirittura due mostri sacri come Spa e Monza.

Nelson Piquet disse che guidare a Monaco era “come andare in bici nel salotto di casa”. Si tratta in effetti di una pista la cui strettezza e' impressionante, non ci si puo' permettere il minimo errore, bisogna tenere la concentrazione al massimo per tutti i 78 giri della gara. Questo fa capire come a Monaco solo i migliori emergono, anche con un mezzo meccanico non all’altezza, e' una delle poche piste dove forse il “manico” puo' fare ancora la differenza, basta vedere l’albo d’oro per capirlo: i nomi di Senna, Prost, Schumacher, Moss, sono frequenti; su tutti eccelle Ayrton Senna con ben sei vittorie, di cui cinque consecutive. Mai comunque appisolarsi! I colpi di scena sono frequenti, la Safety Car puo' entrare da un momento all’altro andando a sconvolgere completamente la gara. Non dimenticare poi la pioggia che quando arriva trasforma la pista in un inferno pieno di trappole.

Il tracciato, che e' rimasto pressoché immutato dalla prima edizione valida per il mondiale ad oggi, e' ricavato dalle strade che uniscono i vari edifici del centro storico, i punti sono leggendari: subito dopo la partenza si affronta la curva Sainte Devote, verso destra, molto stretta, dopo un breve allungo in salita si affrontano le curve del Casino, Mirabeau e del Lowes, tornantino in discesa da affrontare a 45/50 km/h che lo rendono il punto piu' lento di tutto il mondiale di F1. Si arriva poi alla doppia curva del Portier molto importante per ben immettersi sul rettilineo del Tunnel al termine del quale si raggiunge la velocita' piu' elevata prima di immettersi nella Nouvelle Chicane, c’e' un altro breve allungo che porta alla mitica curva del Tabac da affrontare quasi in pieno a circa 150 km/h con il muro di protezione a pochissimi centimetri. Si affronta poi la doppia chicane delle Piscine e le curve Rascasse e Noghes, intitolata ad Anthony Noghes, industriale del tabacco e fondatore dell’Automobile Club de Monaco e promotore della prima gara disputatasi nel Principato nel 1929.

Nel 2003 sono state apportate alcune modifiche alla pista eliminando alcuni muretti in modo da rendere piu' veloce il tracciato, e l’anno successivo si e' provveduto ad una radicale modifica dell’area box e pit lane in modo da rendere piu' agevole il lavoro di tecnici e meccanici. Altra particolarita' e' il paddock, che non e' situato dietro i box come nelle altre piste, ma in un altro punto della cittadina, nei pressi della Rocca. Caratteristico anche lo svolgimento del week-end: le Prove Libere, che di solito si tengono il venerdi', durante il week-end si disputano il giovedi', lasciando a tecnici, piloti e addetti ai lavori un giorno di liberta' e allungando cosi' di un giorno il week-end di gara per la goia degli sponsor che posso sfruttare l'occasione per campagne promozionali che non mancano mai.

Il Gran Premio di Monaco e' ricco di storia: nel 1984 un giovanissimo Senna mise in luce tutto il suo talento su una modesta Toleman sotto un diluvio biblico andando a prendere con una rimonta clamorosa Prost, rimonta poi bloccata solo dalla interruzione anticipata della gara. Non mancano episodi drammatici: nel 1955 Ascari finii' in mare con la sua Lancia, per fortuna non riportando nessuna conseguenza, ironia della sorte mori' pochi giorni dopo a Monza mentre provava, per puro divertimento, la Ferrari del collega e amico Castellotti. Nel 1967 alla chicane del porto Bandini morii' a seguito delle ustioni provocate da un terribile incidente. Nel 1994, in una F1 ancora sotto shock per il mortale incidente di Senna di qualche settimana prima, durante le qualifiche, l’austriaco Wendlinger rischio' di morire a seguito di un brutto incidente all'uscita del tunnel.

Dal punto di vista tecnico occorre settare in modo ottimale la vettura: bisogna adottare una configurazione aerodinamica ad altissimo carico, si alza molto la vettura da terra per contrastare i dossi, i tombini e gli avvallamenti dell’asfalto sul quale ogni giorno passano i cittadini monegaschi. Le gomme non soffrono molto, al contrario invece del cambio che e' l’elemento messo piu' sotto pressione: durante la gara si effettuano piu' di quattromila cambi di marcia.

Quest'anno, probabilmente, a dominare nel paddock, non sara' l'attesa di questa gara mitica, ma la notizia che ha sconquassato il mondo della Formula 1 all'inizio della scorsa settimana: la Ferrari, in contrasto con la FIA sui nuovi regolamenti 2010, che prevedono l'introduzione di un tetto volontario (in cambio di notevoli concessioni tecniche) ai budget dei team, ha minacciato di lasciare il Circus alla fine del 2009 se le regole non cambieranno. Identica posizione e' stata espressa da Renault, Red Bull, Toro Rosso e Toyota.

Mosley non sembra voler cedere, e in un incontro con la FOTA, tenutosi in una saletta riservata dell'aeroporto di Heathrow a Londra, ha confermato le sue intenzioni. Bernie Ecclestone ha piu' volte dichiarato di voler tutelare la posizione della Ferrari, ben conscio dell'impatto mediaticamente negativo che avrebbe sul circus un abbandono da parte del team di Maranello.

La lotta, oltre che sui regolamenti, e' anche ovviamente politica: il mandato di Mosley scade il prossimo Ottobre e voci sempre piu' insistenti danno l'ex team manager della Ferrari Jean Todt come suo possibile successore, anche se Mosley punta alla rielezione.

La speranza di tutti, soprattutto quella dei tifosi, e' che i team mostrino compattezza, magari anche mollando il circus in favore di un mondiale alternativo lontano dalle forsennate regole e dalla gestione dissennata della FIA. Staremo a vedere.



Lunghezza del circuito: 3,340 km

Giri da percorrere: 78

Distanza totale: 260,520 km

Numero di curve: 19 - 13 a destra e 6 a sinistra

Mescole Bridgestone: supersofficie/soffice

Record sul giro in prova: 1:13.532 - Kimi Raikkonen - McLaren Mercedes - 2006

Record sul giro in gara: 1:14.439 - Michael Schumacher - Ferrari - 2004

Record sulla distanza: 1h40:29.329 - Fernando Alonso - McLaren Mercedes - 2007

Record di vittorie per pilota: Ayrton Senna - 6 vittore

Record di vittorie per team: McLaren - 15 vittore

Record di pole per pilota: Ayrton Senna - 5 pole positions

Record di pole per team: McLaren - 11 pole positions

Record di giri veloci per pilota: Michael Schumacher - 5 giri piu' veloci

Record di giri veloci per team: Ferrari - 15 giri piu' veloci



Domenico Della Valle

Albo d’oro

01. 1950 J Fangio – Alfa Romeo

02. 1955 M Trintignan – Ferrari

03. 1956 S Moss – Maserati

04. 1957 J Fangio – Maserati

05. 1958 M Trintignan – Cooper Climax

06. 1959 J Brabham – Cooper Climax

07. 1960 S Moss – Lotus Climax

08. 1961 S Moss – Lotus Climax

09. 1962 B McLaren – Cooper Climax

10. 1963 G Hill – BRM

11. 1964 G Hill – BRM

12. 1965 G Hill – BRM

13. 1966 J Stewart – BRM

14. 1967 D Hulme – Brabham Repco

15. 1968 G Hill – Lotus Ford

16. 1969 G Hill – Lotus Ford

17. 1970 J Rindt – Lotus Ford

18. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford

19. 1972 J Beltoise – BRM
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford

21. 1974 R Peterson – Lotus Ford

22. 1975 N Lauda – Ferrari

23. 1976 N Lauda – Ferrari

24. 1977 J Scheckter – Wolf Ford

25. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford

26. 1979 J Scheckter – Ferrari

27. 1980 C Reutermann – Williams Ford

28. 1981 G Villeneuve – Ferrari

29. 1982 R Patrese – Brabham Ford

30. 1983 K Rosberg – Williams Ford
31. 1984 A Prost – McLaren TAG

32. 1985 A Prost – McLaren TAG
33. 1986 A Prost – McLaren TAG

34. 1987 A Senna – Lotus Honda

35. 1988 A Prost – McLaren Honda
36. 1989 A Senna – McLaren Honda

37. 1990 A Senna – McLaren Honda

38. 1991 A Senna – McLaren Honda

39. 1992 A Senna – McLaren Honda

40. 1993 A Senna – McLaren Ford

41. 1994 M Schumacher – Benetton Ford

42. 1995 M Schumacher – Benetton Renault

43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda

44. 1997 M Schumacher – Ferrari

45. 1998 M Hakkinen – McLaren Mercedes

46. 1999 M Schumacher – Ferrari

47. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes

48. 2001 M Schumacher – Ferrari

49. 2002 D Coulthard – McLaren Mercedes

50. 2003 J Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli – Renault

52. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes

53. 2006 F Alonso – Renault

54. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes

55. 2008 L Hamilton - McLaren Mercedes




Questi gli orari per il 67° Gran Premio di Monaco



Giovedi' 21 Maggio

10:00-11:30 Prove Libere 1 - Diretta su Sky Sport 2/16:9/HD

14:00-15:30 Prove Libere 2 - Diretta su Sky Sport 2/16:9/HD



Sabato 23 Maggio

11:00-12:00 Prove Libere 3 - Diretta su Sky Sport 2/16:9/HD

14:00-15:00 Qualifiche - Diretta su Sky Sport 2/16:9/HD e Rai Due



Domenica 24 Maggio

14:00 Gara - Diretta su Sky Sport 2/16:9/HD e Rai Uno

Un giro Onboard con Felipe Massa

Vedremo un pò, questo GP è da anni che per noi non và come dovrebbe e inoltre siamo in un momento particolare....

Come ha detto Domenicali, forse ci riprendiamo proprio qui...

penso che nessuno monterà il KERS, quindi potremmo avere, almeno per questa gara, diversi valori in campo.

GP Monaco, Prove Libere 1: Barrichello al comando

Miglior tempo per Rubens Barrichello nella prima sessione di prove libere del Gran Premio di Monaco. Il brasiliano della Brawn GP ha preceduto Felipe Massa (Ferrari) e il campione del mondo Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

Al contrario di altri weekend, a Monte Carlo l'azione in pista e' iniziata quasi subito. Sebastien Buemi e' stato il primo a scendere in pista con la Toro Rosso. Lo svizzero con una lunga serie di giri per prendere confidenza con il tracciato e' rimasto al comando per i primi 30 minuti prima di cedere alla Toyota di Timo Glock. Con la gommatura della pista migliorata, Massa si e' poi portato al comando ma Glock ha risposto al brasiliano. I due si sono contesi a lungo il miglior tempo prima che il ferrarista e il suo compagno di squadra Kimi Raikkonen ottenesse un ottimo tempo, rimasto imbattuto fino a meta' sessione, quando un Hamilton in gran spolvero ha girato in 1.18.376 ed e' poi sceso ad 1.17.578.

A 25 minuti dal termine, pero', Barrichello si e' portato in testa, migliorando ulteriormente con 1.17.189.

Dopo il cedimento del propulsore sulla Red Bull di Sebastian Vettel, tutti i piloti sono tornati in pista con gomme supersoft negli ultimi dieci minuti. Il traffico ha pero' impedito di migliorare i tempi. Heikki Kovalainen ha chiuso quindi alle spalle di Massa e Hamilton, in quarta posizione, davanti all'altra Ferrari di raikkonen. Sesto e settimo tempo per le Williams di Nakajima e Rosberg mentre Button, Alonso e Webber chiudono la top ten.

Live Timing Prime Prove Libere

Edited by Lestart - 21/5/2009, 12:36

GP Monaco, Prove Libere 2: miglior tempo per Rosberg

Nico Rosberg ha ottenuto il miglior tempo nella seconda sessione di prove libere del Gran Premio di Monaco. A Monte Carlo il tedesco della Williams ha girato in 1.15.243 precedendo la McLaren Mercedes di Lewis Hamilton. Rubens Barrichello, al comando in mattinata, ha chisuo con il terzo tempo davanti all'altra Brawn GP di Jenson Button. Quinto tempo per la Ferrari di Felipe Massa.

La McLaren ha dominato gran parte della sessione con Heikki Kovalainen e poi Hemilton al commando dopo i primi 20 minuti con numerosi avvicendamenti al comando.

Massa ha scavalcato Hamilton con un run a gomme morbide allo scoccare dei primi 60 minuti, nonostante una sbandata al Mirabeau, prima che Barrichello riguadagnasse il comando con 1.15.590, con mezzo secondo sulla Ferrari F60B del brasiliano.

Poi negli ultimi cinque minuti, Rosberg e Hamilton si sono portati al vertice. Rosberg ha poi risposto all'inglese, ottenendo il miglior tempo e staccando il campione del mondo di 2 decimi. Il tedesco ha cercato di abbassare ancora il suo tempo ma e' uscito al Mirabeau senza conseguenze.

Kovalainen e' sceso in settima posizione alla fine, seguito da Kimi Raikkonen, Kazuki Nakajima e Nelson Piquet (Renault).

Problemi al motore per Kubica con una vistosa fumata a S.Devote.


Pos Pilota Team Tempo Giri
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.243 45
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.445 + 0.202 34
3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:15.590 + 0.347 40
4. Button Brawn-Mercedes (B) 1:15.774 + 0.531 35
5. Massa Ferrari (B) 1:15.832 + 0.589 41
6. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:15.847 + 0.604 33
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.984 + 0.741 44
8. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.985 + 0.742 42
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.260 + 1.017 42
10. Piquet Renault (B) 1:16.286 + 1.043 42
11. Alonso Renault (B) 1:16.552 + 1.309 38
12. Webber Red Bull-Renault (B) 1:16.579 + 1.336 27
13. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:16.675 + 1.432 37
14. Trulli Toyota (B) 1:16.915 + 1.672 42
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.983 + 1.740 47
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.052 + 1.809 47
17. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:17.109 + 1.866 39
18. Glock Toyota (B) 1:17.207 + 1.964 44
19. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:17.504 + 2.261 44
20. Kubica BMW-Sauber (B) No time 2

Mezzo secondo di Massa dal primo nelle libere due, potrebbe essere un week end positivo, si spera.

Speriamo bene, qui a Monaco la cosa che temo di più è l'andazzo che abbiamo avuto negli ultimi anni...

Più che altro ci si deve appigliare al fatto che Montecarlo è sempre stata una pista in cui i valori in campo si sono scombinati rispetto al resto dell'annata. Però in effetti per noi ultimamente è stata una 'bestia nera'...

Quest'anno con la questione del KERS Monaco potrebbe essere una livella dei valori in campo, tutto ciò potrebbe avvantaggiarci.

GP Monaco, Prove Libere 3: Alonso il piu' veloce

Miglior tempo per Fernando Alonso nella terza e ultima sessione di prove libere del Gran Premio di Monaco. Lo spagnolo della Renault ha girato in 1.15.164 precedendo la Brawn GP di Button e la McLaren Mercedes di Heikki Kovalainen. Barrichello e' quarto con l'altra Brawn davanti alle Ferrari di Felipe Massa e Kimi Raikkonen. Settimo tempo per Lewis Hamilton, a soli 225 millesimi da Alonso.

Ottavo e decimo tempo per le Red Bull di Vettel e Webber, divisi dalla Williams di Rosberg.

Le Toyota di Trulli e Glock si sono portate in testa inizialmente ma dopo i primi 15 minuti hanno ceduto il passo ad Hamilton, rimasto in testa a lungo, fino a 20 minuti dal termine, quando gran parte dei team sono passati alle gomme super soft. Anche con la mescola piu' morbida Hamilton e' stato il primo a migliorare con 1.15.389 ma al giro successivo e' stato costretto a rientrare ai box dopo aver danneggiato la sua ala anteriore contro un muro.

Alle sue spalle le due Ferrari hanno lottato per il secondo tempo con Barrichello. Raikkonen si e' portato al comando a 12 minuti dal termine con soli 7 millesimi di vantaggio sull'inglese della McLaren. Button, fino ad allora al lavoro con tempi non entusiasmanti, ha montato gomme morbide e si e' portato subito al primo posto con 149 millesimi di vantaggio sulla Ferrari del finalndese. L'azione frenetica degli ultimi minuti ha ancora modificato la classifica e con gli inevitabili problemi di traffico alla fine l'ha spuntata Alonso.



Pos Pilota Team Tempo
1. Alonso Renault (B) 1:15.164
2. Button Brawn-Mercedes (B) 1:15.233 + 0.069
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.278 + 0.114
4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:15.286 + 0.122
5. Massa Ferrari (B) 1:15.293 + 0.129
6. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.382 + 0.218
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.389 + 0.225
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:15.722 + 0.558
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.758 + 0.594
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.985 + 0.821
11. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.103 + 0.939
12. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:16.228 + 1.064
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.301 + 1.137
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:16.317 + 1.153
15. Piquet Renault (B) 1:16.382 + 1.218
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.432 + 1.268
17. Glock Toyota (B) 1:16.527 + 1.363
18. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.599 + 1.435
19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.661 + 1.497
20. Trulli Toyota (B) 1:16.810 + 1.646

Ottimi tempi, tutti molto vicini...speriamo che il peggio sia davvero passato.

Qualifiche: Button batte Raikkonen per la pole

Jenson Button ha conquistato la sua quarta pole della stagione dopo una serrata qualifica del Gran Premio di Monaco. L'inglese della Brawn GP, leader del mondiale, si e' nascosto per gran parte della sessione, per poi balzare al comando con il suo ultimo giro in Q3, battendo Kimi Raikkonen (Ferrari) per soli 25 millesimi. Qualifiche disastrose invece per Lewis Hamilton, indicato come possibile sorpresa, e che ha invece concluso la sua sessione con un incidente in Q1. Il campione del mondo della McLaren Mercedes domani scattera' dalla 16ma posizione.

Sebastian Vettel (Red Bull) e Nico Rosberg (Williams) hanno entrambi preso il comando provvisorio in Q3 prima che Raikkonen, con una Ferrari ritrovata, girasse in 1.14.927 negli ultimi secondi. Button e' pero' riuscito a fare meglio girando in 1.14.902. Il suo compagno di squadra, Rubens Barrichello, partira' terzo con Vettel e Rosberg in quarta e sesta posizione divisi dall'altra Ferrari di Massa. Heikki Kovalainen ha limitato i danni in McLaren con il settimo tempo, davanti Mark Webber con la seconda Red Bull e alla Renault di Fernando Alonso. Kazuki Nakajima chiude la top ten.

Qualifiche difficili anche per la Toyota e la BMW, fuori in Q1: Trulli ha accusato Alonso di averlo bloccato all'ultima curva, mentre Timo Glock si e' girato alle Piscine.



Pos Pilota Team Q1 Q2 Q3
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:15.210 1:15.016 1:14.902
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.746 1:14.514 1:14.927
3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:15.425 1:14.829 1:15.077
4. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:15.915 1:14.879 1:15.271
5. Massa Ferrari (B) 1:15.340 1:15.001 1:15.437
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.094 1:14.846 1:15.455
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.495 1:14.809 1:15.516
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.260 1:14.825 1:15.653
9. Alonso Renault (B) 1:15.898 1:15.200 1:16.009
10. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:15.930 1:15.579 1:17.344
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:15.834 1:15.833
12. Piquet Renault (B) 1:16.013 1:15.837
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:16.063 1:16.146
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.120 1:16.281
15. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:16.248 1:16.545
16. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.264
17. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:16.264
18. Kubica BMW-Sauber (B) 1:16.405
19. Trulli Toyota (B) 1:16.548
20. Glock Toyota (B) 1:16.788

GP di Monaco - Pesi delle vetture prima della gara

Monte Carlo, 23 maggio 2009 - A partire dalla stagione 2009, la FIA rende pubblici i pesi delle vetture, inclusi i carichi di benzina per affrontare il primo stint di gara, dopo le qualifiche del sabato.

Di seguito il peso di ciascuna vettura dopo le qualifiche del Gran Premio di Monaco, ordinate secondo le posizioni conquistate.

Pos Pilota Peso (kg.)
1. Jenson Button 647.5
2. Kimi Raikkonen 644.0
3. Rubens Barrichello 648.0
4. Sebastian Vettel 631.5
5. Felipe Massa 643.5
6. Nico Rosberg 642.0
7. Heikki Kovalainen 644.0
8. Mark Webber 646.5
9. Fernando Alonso 654.0
10. Kazuki Nakajima 668.0
11. Sebastien Buemi 670.0*
12. Nelson Piquet 673.1*
13. Giancarlo Fisichella 693.0*
14. Sebastien Bourdais 699.5*
15. Adrian Sutil 670.0*
16. Lewis Hamilton 645.5*
17. Nick Heidfeld 680.0*
18. Robert Kubica 696.0*
19. Jarno Trulli 688.3*
20. Timo Glock 700.8*

* peso dichiarato

quanto pesano le bmw e le toyota O.o

Dai pesi risulta che le Brawn sono un'altro pianeta ancora, ma noi qui sembriamo la seconda forza in pista. Si conferma la gran prova di Kimi, che batte Massa seppure pesi poco di più, speriamo sia l'inizio del ritorno del vero Iceman....